沈陽長城潤滑油制造有限公司

4月上旬，受到歐佩克會議達成增產決議、美國釋放石油戰略儲備、美聯儲加息前景大增的綜合影響，一度高企的國際油價回落到100美元以內。4月11日最新行情顯示，WTI 5月原油期貨結算價收跌4.04%，報94.29美元/桶；布倫特6月原油期貨結算價收跌4.18%，報98.48美元/桶，讓有車一族對下一輪油價下調充滿信心。不過在潤滑油市場，卻是另一番景象。4月18日，潤滑油添加劑巨頭路博潤漲價12%政策將正式生效，在為本輪潤滑油集體漲價行情收官的同時，也化作了壓垮潤滑油經銷商樂觀預期的最后一根稻草。

五月難見潤滑油價格拐點

“添加劑是決定潤滑油成本的重要指標之一，全球供應基本被路博潤、巴斯夫等少數歐美品牌壟斷，添加劑價格回調之前，不看好未來潤滑油價格。”一位資深經銷商道出了自己對未來潤滑油行情的看法。事實上，關于潤滑油價格走勢的分析一直是最近幾個月的行業熱點話題。總結各方觀點大致可以梳理出如下結論：

歐洲局勢持續緊張，對俄制裁加劇石油供應危機，短期難以扭轉；

潤滑油產業鏈強相關原材料價格漲幅較大，潤滑油品牌無力完全消化；

歐美疫情肆虐，消費需求疲軟，上游煉廠開工不足，基礎油供應不暢。雖然每年200多萬噸的進口基礎油僅為我國年消費基礎油總量的約四分之一，但是多為用來調和中高端潤滑油的二三類基礎油品類，目前國產產能尚不能完全替代。

“這幾年國際油價就跟過山車似的，低的時候十幾美元，最貴這都一百多美元了。而潤滑油其實十年間也就漲了不到兩成。某熱門車型4S保養價目表，2016年時候，優選機油288元4升，現在漲到328元，才漲了1成多點。做潤滑油，如果單純跟蹤原油行情，那就是刻舟求劍，和其它商品橫向比較，潤滑油漲得并不多。”有一種說法，叫“話糙理不糙”，一位不愿具名的資深經銷商，以略帶調侃的口吻，說出了一些業內人士普遍認同的“大實話”。

糾結價格已無意義，未來如何經營是關鍵。

超四成經銷商囤貨迎接春季剛需

潤滑油價格的波動上行，不可避免的造成了潤滑油產銷渠道的洗牌。對于未來的經營路線，經銷商之間也產生了觀點分歧。某行業門戶網站發起的一項關于“漲價潮”的行業調查顯示，盡管有相當一部分經銷商認為需求不振，漲價難有改變，計劃收縮戰線，但仍有超過40%的受訪者表示“要主動補貨”。

究其原因，首先，小編認為與大環境下的“小氣候”直接關聯。雖然潤滑油價格屬于行業普漲，但是不同品牌差異的渠道政策和供應能力、品牌影響力，也造成了銷售狀態的事實差異。一位與中國石化長城潤滑油長期合作的代理經銷商就表示，品牌方的行情預警非常及時，年初就提醒過大家低位補貨，所以目前自己庫存產品的整體價格相對同行還有一定優勢。“長城潤滑油3月初就完成了調價，給我們留出了比較充足的操作時間。像一些品牌3月底才通知漲價，給經銷商打個措手不及，這波行情就得踏空。”

其次，春季換油季到來，隨著春耕的部署，全國大部分地區行業用戶和司機車主的潤滑油需求大幅提升。關注時事新聞不難發現，北方若干重要城市已經和即將全面復工復產，因黑天鵝事件造成的保養延遲和工程停工，可能會在4月下旬至5月底，催生一波報復性的潤滑油消費高潮。

最后，小編認為，近半數經銷商看好未來行業，與消費升級趨勢的不可逆性也有一定因果關聯。和代理、批發渠道的患得患失不同，潤滑油終端零售渠道普遍持樂觀態度。一位連鎖修配廠負責人就感慨：“現在汽車保有量這么大，好潤滑油根本不愁賣，私家車一般每年只保養2次，車主對潤滑油價格并不是十分敏感，一般更看重品質和口碑。昨天遇到一位車主，出保之后就在我們門店保養，指定就要用長城金吉星JP1 0W-20，車主說自己的車是國六的高壓縮比發動機，怕積碳、怕堵三元催化，國貨大牌用著更放心。”

“現在兩極分化挺嚴重，像長城潤滑油這種大牌國貨在店里很受歡迎，現在不比從前，消費者對國貨精品非常支持，而且大家覺得沒有假貨。五一自駕游高峰期，我們還要找代理補貨。不過一些中小品牌的產品最近漲價厲害，價格優勢沒了，就有些賣不動了。”

正所謂成也蕭何敗蕭何，以往，大量潤滑油通路品牌只保留了潤滑油調和能力，添加劑和基礎油完全依賴外購，雖然保持了“輕資產運營”優勢，可以大打價格戰。但實際上不僅每批次產品質量波動較大，上游行情和供應鏈健康度也直接關乎品牌生死，在巨浪翻滾的當下，極易被淘汰立場，給代理和零售商造成難以挽回的影響。

綜上所述，小編提醒廣大行業參與者，看淡必然發生的漲價，將更多精力投入到優化庫存結構、梳理品牌關系上來。將合作目標鎖定類似長城潤滑油這類口碑好、質量有保障、供應鏈堅實的國際和國內大牌上，相信一定能夠在今年春季的潤滑油市場中，完成一次關鍵的蝶變。